MOBILITAT

L’eterna promesa ferroviària que és un clàssic en període preelectoral, queda relegada permanentment per la política de resignació que practica el govern Quirós

Milers de conductors han patit cada dia cues i retencions per una obra plantejada el 1992, vital per la mobilitat del sud de Barcelona i per connectar l’A-2 amb la C-32, però les obres es van fer al ralentí per manca d’inversions del Govern central i van quedar aturades el 2017 per l’abandonament de l’empresa constructora

El continu urbà dels barris de Montesa i Sant Ildefons projecta connexions viàries fins a l’Hospitalet i la ronda de Dalt. Ja s’estan executant 106 pisos de preu concertat, un edifici de 20 habitatges per a reallotjats i aquesta setmana s’ha posat la primera pedra de la cooperativa de 93 pisos de protecció oficial de Llar Unió Catalònia

Estendre la línia des de Vilafranca fins a Sant Celoni és una oportunitat immediata per reforçar la xarxa ferroviària sense grans obres i amb un gran impacte territorial. Conectaría cinc comarques –Alt Penedès, Baix Llobregat, Vallès Occidental, Vallès Oriental i Baix Montseny– i ayudaría a conformar una Catalunya més cohesionada i sostenible

Montserrat Garcia, el David Mayor, la Laia Junquera i la Laia Solsona són només quatre exemples d’una situació que afecta diàriament milers de persones usuàries de Renfe

L’urbanista, membre de Via Vallès i de Fem Vallès, demana una mirada global per planificar la mobilitat a la comarca, a la regió metropolitana i al país

Hem de preparar el ferrocarril de Catalunya per poder absorbir les enormes i creixents demandes que tindrà en els propers anys a conseqüència de la necessitat de descarbonitzar la mobilitat, dels increments de preus dels combustibles fòssils i de població. L’objectiu és que tots els problemes actuals desapareixin quan d’aquí a dos anys la majoria d’obres estiguin concloses.