MOBILITAT

La proposta del ministre Puente d’incrementar la velocitat de l’AVE per anar de Madrid a Barcelona en dues hores és una idea equivocada. És un dispendi que obligaria a canviar les travesses, augmentaria el costos de manteniment i dispararia el consum d’energia sense garanties d’un augment de capacitat. A Europa no s’ho planteja ningú perquè hi ha les alternatives que es plantegen en aquest article. Els diners s’han de destinar a millorar els trens convencionals, no a finançar volades de coloms

Les obres transformaran més de 8.000 metres cuadrats amb un nou carril bici, més arbrat i millor enllumenat

Finalment aquest 21 d’octubre s’ha autoritzat la darrera signatura del conveni per a la construcció de dos intercanviadors a Sant Cugat entre Renfe i Ferrocarrils de la Generalitat. Les instal·lacions de Volpelleres i Hospital General son claus en el corredor ferroviari del l’eix prelitoral, estratègic per donar un mínim millor servei a la península i a Catalunya

La presentació del projecte Town-UAB, un entorn urbà digital fotorealista, i altres prototips artístics durant la Setmana de la Innovació, consoliden el campus com a espai pioner d’experimentació tecnològica

L’Eix Transversal Ferroviari és un projecte delirant i dels orbitals ferroviaris gairebé que podem dir el mateix. Ningú a Europa està proposant coses semblants. Aparquem aquestes fantasies i dediquem-nos a procurar servei ferroviari a qui de debò no en té i el necessita.

L’ enquesta de mobilitat del 2024 en dies feiners del sistema integrat metropolità, promoguda per l’ATM i realitzada per l’Institut Metròpoli, consigna nous rècords de desplaçaments i consolida les tendències de creixement del servei

L’eterna promesa ferroviària que és un clàssic en període preelectoral, queda relegada permanentment per la política de resignació que practica el govern Quirós

Milers de conductors han patit cada dia cues i retencions per una obra plantejada el 1992, vital per la mobilitat del sud de Barcelona i per connectar l’A-2 amb la C-32, però les obres es van fer al ralentí per manca d’inversions del Govern central i van quedar aturades el 2017 per l’abandonament de l’empresa constructora

El continu urbà dels barris de Montesa i Sant Ildefons projecta connexions viàries fins a l’Hospitalet i la ronda de Dalt. Ja s’estan executant 106 pisos de preu concertat, un edifici de 20 habitatges per a reallotjats i aquesta setmana s’ha posat la primera pedra de la cooperativa de 93 pisos de protecció oficial de Llar Unió Catalònia

Estendre la línia des de Vilafranca fins a Sant Celoni és una oportunitat immediata per reforçar la xarxa ferroviària sense grans obres i amb un gran impacte territorial. Conectaría cinc comarques –Alt Penedès, Baix Llobregat, Vallès Occidental, Vallès Oriental i Baix Montseny– i ayudaría a conformar una Catalunya més cohesionada i sostenible